Volante bimasa RTMG Performance para TFSI EA113 2.0L 2.5L con 3 orificios adicionales.

Edición especial para competición de los motores EA113 y 2.5L de 5 cilindros, con 3 orificios adicionales en el cigüeñal para una mejor transferencia de par y para evitar el fallo de los pernos de fijación del cigüeñal al volante. Es necesario perforar 3 orificios adicionales en el cigüeñal para aprovechar al máximo este volante, pero también se puede instalar utilizando solo los 6 orificios originales.

*Importante*: para mecanizar su cigüeñal, debe enviarlo a nuestra sede.

El primer volante bimasa de cromomolibdeno DSG DQ500 del mundo ofrece alto rendimiento, la mejor durabilidad, una respuesta del acelerador mejorada y un equilibrado de absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación en sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Las ventajas de un volante bimasa en comparación con los volantes monomasa de la generación anterior son significativas. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones generadas por la combustión de los pistones durante la tercera carrera del encendido.

En un motor TSI o TFSI de cinco cilindros, se producen cuatro potentes combustiones en un ciclo completo de 720 grados (dos rotaciones), lo que corresponde a la potencia del motor. Estas explosiones de los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotacional a través del cigüeñal, y este movimiento se transfiere al volante. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus resortes, evita que las fuerzas máximas de combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia fluida del motor a la caja de cambios, lo que prolonga la vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ500 para soportar hasta 750 Nm de par motor en uso diario.

Pero, ¿qué sucede más allá de eso? Cuando el par motor supera los 750 Nm, los muelles del volante de inercia de fábrica alcanzan su límite, y las fuerzas de combustión que superan este punto someten a toda la transmisión a una gran presión: desde el cigüeñal y los pernos hasta los engranajes, los ejes y, finalmente, los neumáticos. El volante de inercia de fábrica no fue diseñado para soportar configuraciones híbridas o con turbocompresores de gran tamaño, neumáticos lisos para arranques bruscos ni 10 000 RPM.

El nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, lo que garantiza un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente está equilibrado dinámicamente con una precisión de 0,01 G, y el peso total es un 20 % menor que el del volante de inercia de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante de inercia de doble masa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales. Otra ventaja muy importante de nuestro volante reforzado es que, dado que los muelles reforzados no se comprimen completamente bajo pares de torsión superiores a los de fábrica, se evita la rotura de los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles funcionan en un entorno lubricado, lo que garantiza que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en el uso diario.