Volante bimasa RTMG Performance DSG DQ250 para motores Opel 2.0

El primer volante bimasa de cromomolibdeno DSG DQ250 del mundo para motores Opel 2.0, ofrece alto rendimiento, mayor durabilidad, mejor respuesta del acelerador y un equilibrado de absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación en sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Las ventajas de un volante bimasa en comparación con los volantes monomasa de la generación anterior son significativas. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones generadas por la combustión de los pistones durante la tercera carrera de la ignición.

En un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro potentes combustiones en un ciclo completo de 720 grados (dos rotaciones), correspondientes a la potencia del motor. Estas explosiones de los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotacional a través del cigüeñal, y este movimiento se transfiere al volante. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus resortes, evita que las fuerzas máximas de combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia fluida del motor a la caja de cambios, lo que prolonga la vida útil de los componentes y previene el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par motor en uso diario.

Pero, ¿qué sucede más allá de ese límite? Cuando el par motor supera los 420 Nm, los resortes del volante de fábrica alcanzan su límite, y las fuerzas de combustión que superan este punto impactan todo el sistema de transmisión: desde el cigüeñal y los pernos hasta los engranajes, los ejes y, finalmente, los neumáticos. El volante de fábrica no fue diseñado para soportar configuraciones híbridas o con turbocompresores grandes, neumáticos lisos para arranques bruscos ni 10 000 RPM.
Como entusiastas del rendimiento automotriz y tras experimentar problemas recurrentes con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos buscar una solución. La filosofía de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, establecimos un alto estándar en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar un par motor de entre 770 Nm y 1200 Nm. Fue probado y desarrollado en nuestro propio coche de carreras.

¿Prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con una marca de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0 TSI, alcanzando casi 300 km/h en el circuito de Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a invertir aún más en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin dañar la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.

Nuestra última versión está fabricada en acero cromomolibdeno de alta resistencia (42CrMo4) y las estrías se someten a un tratamiento térmico para una máxima durabilidad. Los muelles son el doble de resistentes que los de fábrica, pero la mejora clave reside en su diseño progresivo. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas más bajas. Otra ventaja sobre el volante de fábrica es su modularidad, lo que significa que se puede reparar o actualizar para obtener aún más par motor si fuera necesario.

El nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente está equilibrado dinámicamente con una precisión de 0,01 G, y el peso total es un 20 % menor que el del volante de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas revoluciones, evitando resonancias y vibraciones laterales.

Otra ventaja muy importante de nuestro volante reforzado es que, dado que los muelles reforzados no se comprimen completamente bajo pares de torsión más elevados que los de fábrica, se evita la rotura de los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles funcionan en un entorno lubricado, lo que garantiza que todo el conjunto funcione en armonía durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en competición como en el uso diario.

Bienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.

Cuenta con muelles más rígidos que los de fábrica, lo que proporciona mayor torque y ayuda al sistema de transmisión en condiciones extremas.

Es desmontable, lo que facilita su mantenimiento a lo largo del tiempo.

El equilibrio dinámico de 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas revoluciones.

Diseñado y fabricado en Grecia con una máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.

ATENCIÓN: YA ESTÁ EQUILIBRADO CON UN MÉTODO DE EQUILIBRADO AVANZADO. ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI ELIMINAR MATERIAL!

*Para un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido al desgaste frecuente de la guía del cigüeñal, el volante viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante y el cigüeñal es crucial a altas revoluciones, ya que garantiza un equilibrio perfecto de todo el conjunto*.

* Recomendado para uso diario y en competición con aplicaciones de alta presión de sobrealimentación.