Kit de conversión de depósito en silla de montar con fuel cell Radium Engineering

Este innovador sistema de transferencia de combustible permite utilizar dos fuel cells de competición en un vehículo, optimizando la capacidad de combustible y la distribución del peso. Los fuel cells pueden montarse estratégicamente para lograr una distribución de peso óptima y un centro de gravedad bajo.

COMPONENTES NECESARIOS

• Dos fuel cells Radium Engineering. Se pueden utilizar depósitos de distinta capacidad. Sin embargo, las bridas superiores de cada fuel cell deben montarse a la misma altura.
• Un Radium Engineering FCST-X. Los anteriores surge tanks FCST (sin X) no son compatibles, ya que no tienen el acceso necesario a la bomba de transferencia (asa FCST-X).
• Se necesitan un mínimo de 3 bombas de combustible (2 bombas de transferencia y de 1 a 3 bombas del surge tank). Al elegir las bombas de transferencia, asegúrate de que tengan válvulas antirretorno integradas en las salidas. Las bombas sin válvulas antirretorno pueden devolver combustible y provocar fallos de funcionamiento.
• Remote Filler and Vent Kit o kit de repostaje remoto. Como se incluye tubo de 1,5 in de diámetro interior, sirve cualquier boca de llenado remota con espiga de 1,5 in de diámetro exterior. El sistema es compatible con sistemas de repostaje estándar y dry break.

RECOMENDADO

1. Uno o dos sensores de nivel de combustible Radium Engineering. Si solo se instala un sensor de nivel, se recomienda instalarlo en el fuel cell activo. No obstante, se aconseja instalar 2 sensores de nivel. NOTA: cuando dos sensores de nivel Radium Engineering de 0-90 ohmios se conectan en serie, se crea un nuevo rango de 0 (vacío)-180 (lleno) ohmios. Si se conectan a entradas independientes de una ECU programable, el sensor del lado pasivo también puede utilizarse para controlar la activación y desactivación de la bomba de transferencia del lado pasivo. Así se evita que la bomba funcione cuando el depósito pasivo está vacío.
2. 20-0461 Radium Engineering Fuel Level Switch. Se instala en el puerto NPT de 1/8” situado en la placa inferior del surge tank. Puede activar un relé o proporcionar una entrada a la ECU para controlar la bomba de transferencia del lado activo. Cuando el flotador de nivel está en la posición alta (surge tank lleno), la bomba de transferencia del lado activo puede apagarse.

NOTAS

• Se retira la válvula antivuelco del FCST-X y el puerto de ventilación pasa a ser el rebosadero para que el aire y el combustible regresen al lado pasivo. El racor de ventilación de la válvula antivuelco se traslada del FCST-X al nuevo puerto de ventilación del fuel cell del lado pasivo.
• Debido a la nueva ubicación del racor de ventilación, es obligatorio que el fuel cell activo se llene justo antes que el pasivo. Dependiendo de cómo se oriente la T de acero inoxidable de 1,5" de diámetro exterior en la instalación de llenado, las mangueras de repostaje pueden dirigirse de 2 formas. Esto dependerá de la ubicación de la boca de llenado del vehículo.
• La T puede orientarse vertical u horizontalmente para cambiar qué fuel cell se llena primero. Fíjate en cómo la boca de llenado (montada en el aletín) se desplaza al lado opuesto del sistema según la orientación de la T. Esto se debe al camino de menor resistencia (dinámica de fluidos).
• El kit permite montar las unidades en el vehículo de forma transversal o longitudinal. Se incluyen racores y mangueras para ambas configuraciones.
• Será necesaria una lógica personalizada para controlar la bomba de transferencia del fuel cell pasivo. Deberá utilizar la señal de resistencia del sensor de nivel para saber cuándo se ha vaciado el fuel cell pasivo y apagar entonces su bomba de transferencia.
• La bomba de transferencia del fuel cell activo puede controlarse mediante el interruptor de diagnóstico de nivel de combustible. Se encenderá siempre que baje el nivel del surge tank.