EMU BLACK Plug and Play VW R32 VR6 BFH

EMU BLACK Plug and Play VW R32 VR6 BFH

Las ECU Plug-In de Ecumaster incorporan la tecnología EMU Black en una carcasa de ajuste OEM para una fácil instalación. A diferencia de los interconectores Ecumaster, las ECU Plug-In no requieren un adaptador adicional. Una sola carcasa reduce la complejidad y el tiempo de instalación, y permite precargar un mapa base de serie. Las ECU Plug-In están alojadas en carcasas de aluminio CNC a medida que cumplen con las especificaciones ambientales OEM. Se pueden conectar funciones adicionales, como entradas/salidas extra y control lambda, mediante un arnés auxiliar.
ESPECIFICACIONES

GENERAL

Rango de temperatura: AECQ100 GRADO 2 (-40 a +105 °C)

Protección contra polaridad inversa de la batería: Sí, interna

Tensión de funcionamiento: 6-22 V, inmunidad a transitorios según ISO 7637

Carcasa: IP 60, aluminio mecanizado CNC a medida
Dimensiones (mm) y peso (g): 150 x 72 x 31, 390
Conectores: 1 x 24, 1 x 39 (conector automotriz FCI)
Comunicación con PC: USB (con software cliente para PC), serie, CAN

SALIDAS

Salidas de inyector: 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo

Salidas de encendido: 6 salidas de 7 A (15 A de pico) (compatible con bobinas pasivas y activas)

Salidas auxiliares: 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo

Otras salidas: Puente completo de hasta 7 A, se pueden usar como salidas separadas o 2 puentes H

Calentador WBO: Protección de baja tensión hasta 5 A

Comunicación: Serie, CAN BUS 2.0B

ENTRADAS

Entradas analógicas: 9 entradas, resolución de 10 bits, 0-5 V (protegidas)

Entradas EGT: 2 para termopar tipo K

Sensor de detonación: 2 entradas

Sensor de oxígeno: LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha

Entradas de disparo: 3 (primaria, 2 levas), Hall/VR seleccionable por software

VSS: 1 (Hall/VR)

Sensor de combustible flexible: Sí

Entradas de interruptor: 3 entradas, conmutadas a tierra

SENSORES

Sensores de temperatura: IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura del evaporador del aire acondicionado

Sensor de presión: MAP, presión del aceite, presión del combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión del aire acondicionado, contrapresión

Sensor de oxígeno: LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos

Velocidad: Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), sensor de marcha (sensor, calculado)

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Inyectores - ESPECIFICACIONES Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales)

Control del ángulo de inyección - 0-720 grados, inicio o final de las inyecciones

Compensación de la batería - Definida por el usuario, asistente para inyectores populares

Estrategias de suministro de combustible - Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N

Temperatura de la carga de aire - Basada en IAT y CLT

Tabla VE - 2 tablas de 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%
Ajuste individual de cilindros - Sí

Inyección escalonada - Sí

Corrección adicional - Correcciones del sensor de oxígeno, corrección de EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Óxido nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación

Corrección en tiempo real basada en Lambda - Usando la tabla de objetivos Lambda
Enriquecimiento de desaceleración: Sí

ENCENDIDO

Salidas de encendido: 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionables por software)

Disparadores compatibles: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, disparadores Subaru, disparador Nissan, Lotus Elise, disparador Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler

Tabla de ángulo de encendido: 2 tablas de 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0,5 grados

Ajuste por cilindro: Sí

Compensación de batería por tiempo de permanencia: Usado definido, asistente para bobinas populares

Compatibilidad con encendido impar: Depende de la aplicación

Corrección adicional: CLT, IAT, TPS vs MAP, Óxido nitroso, Ralentí, Sensor de detonación, LC, Limitador de boxes, ALS, Cambio plano, Temporizadores, Aceleración Enriquecimiento

DETECCIÓN DE DETONACIÓN

Canales: 2
Rango de frecuencia resonante: 1-20 kHz, AAF de tercer orden
Muestreo: Activado por evento de encendido, ventana de detección de detonación
Acciones: Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación en el tablero
CONTROL DE RALENTÍ

Tipo de control: Solenoides PWM (2 o 3 cables), control electrónico, motores paso a paso (bipolares y unipolares), corte de encendido, corte de combustible
Estrategia de control: Bucle abierto/cerrado, control del ángulo de encendido
Corrección VE: Sí, para Alpha-N
Correcciones: Embrague de CA, ventilador de refrigeración, entrada analógica
CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN
Tablas de referencia y objetivo de sobrealimentación: 2 conjuntos de 10 × 10 (TPS vs RPM)

Estrategias de control: Bucle abierto/cerrado (basado en PID)
Correcciones: Engranaje, VSS, IAT, EGT
CONTROL ELECTRÓNICO

Estrategia de control: PID 3D avanzado + compensación de fricción estática
Aceleradores compatibles: Todos con motor de CC y requerimiento de corriente inferior a 6.5A. Asistente para 28 aceleradores electrónicos populares

Característica de la posición del acelerador (PPS) - Tabla 3D

Soporte BLIP - Sí

Soporte ALS - Sí

CONTROL DE TRACCIÓN

Estrategia TC - Delta RPM, compensación de marcha

Reducción de par - Corte de chispa mediante tabla 3D (16×20)

Control de sensibilidad - Interruptor giratorio de 10 posiciones
DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS

Sistemas compatibles - VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos

Número de árboles de levas - 2

Estrategia de control - Bucle cerrado basado en PID, tablas objetivo de ángulo de leva 12×12
COMBUSTIBLE FLEXIBLE

Medición del contenido de etanol - Sí
Medición de la temperatura del combustible - Sí
Combinación de tablas - VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Combustible de arranque, ASE, Calentamiento
Corrección de temperatura del combustible PW - Sí
DEPORTIVO

ALS - 2 configuraciones ALS independientes, soporte DBW
Indicador de cambio de marcha - Por marcha
Control de lanzamiento - Sí
Corte de marcha - Sí (Bucle abierto) Control de aceleración electrónico (DBW) compatible. Fuente: Interruptor, celda de carga, CAN.

Limitador de boxes: Sí.

Antilag: Sí.

PROTECCIÓN DEL MOTOR

Valores de seguridad para sensores críticos: Sí.

Indicación de fallos en el tablero: Sí, configurable por el usuario.

Protección contra sobretemperatura del motor: Sí (aceite y refrigerante), configurable por el usuario, límite de RPM.

Protección contra baja presión de aceite: Sí, configurable por el usuario, apagado.

Protección contra sobrepresión de combustible: Sí, compensación de dosis de combustible, límite de RPM, apagado del motor.

Alta temperatura de escape: Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de sobrealimentación.

BUS CAN
Estándar CAN: CAN 2.0 A/B (125, 250, 500, 1000 kbps).
Compatibles con sistemas CAN: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM.
Compatibles con flujos CAN OEM: BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat. 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (compatible con AYC)

OTROS

Las salidas de inyección no utilizadas pueden usarse como salida AUX - Sí

Funciones de salida - Bomba de combustible, ventilador de refrigerante, salidas paramétricas, control de óxido nitroso, salida de tabla PWM 3D, embrague del aire acondicionado, relé principal, velocímetro, tacómetro

Protección con contraseña - Sí, 2 niveles

Temporizadores - Combustible, encendido, presión de turbo, temporizadores controlados por salidas virtuales

Compatibilidad con panel de control serie - AIM, RaceTechnology

Autoajuste - Sí

Osciloscopio de activación integrado - Sí

Registro de datos - Registro en tiempo real en PC, registro en registradores externos (serie/CAN)

DSG - DQ250, DQ500

Los productos de la marca Ecumaster no se envían a EE. UU., Canadá ni México.