Controlador progresivo Maximizer 6 Nitrous Express NX-16011

El Maximizer 6 incluye numerosas funciones de seguridad que te ayudan a llevar tu puesta a punto más lejos mientras protege el motor frente a posibles daños.

El controlador progresivo de nitroso Maximizer 6 gestiona hasta cuatro etapas independientes de nitroso en función del tiempo, las RPM, las MPH, el porcentaje de acelerador o la presión de turbo. Tanto si tu motor es atmosférico como sobrealimentado, de gasolina o diésel, el Maximizer 6 es la primera opción.

Funciones de seguridad

El Max 6 monitoriza el porcentaje de acelerador, las rpm del motor, los PSI de nitroso, la presión de turbo o el vacío del cárter, además de otros 3 sensores definidos por el usuario, para asegurarse de que el motor está en el estado correcto para recibir nitroso. Si el Max 6 detecta cualquier condición fuera del rango seguro, cortará o reducirá el caudal de nitroso para proteger el motor de cualquier daño.

Opciones de pantalla y programación

El Max 6 se configura y se ajusta normalmente mediante un programa para portátil con Windows muy fácil de usar. Se puede conectar opcionalmente una pantalla táctil de 4 pulgadas para ver y ajustar los parámetros de ajuste más habituales sobre la marcha, sin necesidad de portátil.

Registro de datos

El Max 6 registra automáticamente todas las entradas (incluidas las 3 entradas definidas por el usuario) para que puedas revisar datos importantes de varias pasadas anteriores. El Max 6 incluye memoria interna suficiente para almacenar más de 100 pasadas de cuarto de milla antes de tener que guardarlas en un portátil.

Características del hardware

El Max 6 incluye drivers internos para la etapa uno y la etapa dos que soportan 70 amperios cada uno, o 140 amperios en modo de una sola etapa. Las etapas 3 y 4 requieren drivers externos, que se venden por separado.

Opciones de progresión

El Max 6 dispone de múltiples opciones de progresión para cubrir distintos tipos de competición. Estas opciones de progresión se describen a continuación:

Progresión por tiempo:

Esta opción es muy popular en aplicaciones de drag racing, donde siempre se sale desde parado. Es muy fácil de afinar para salir con suavidad y evitar el patinaje de las ruedas, y aumenta la potencia a medida que avanzas por la pista: el controlador añade nitroso de forma progresiva a medida que aumenta la tracción.

Progresión por RPM:

Esta opción funciona muy bien en vehículos con tracción suficiente para soportar toda la potencia del nitroso al final de primera marcha. Este modo permite añadir un poco de nitroso a bajas RPM del motor y subir hasta el nitroso completo a medida que aumentan las RPM. Es una gran opción para vehículos con convertidor de par rígido. Como el caudal de nitroso se limita a una cantidad pequeña a bajas RPM, puedes activar el nitroso a menos RPM con seguridad, lo que ayuda a sacar el coche de la salida.

Progresión por MPH (millas por hora):

Esta opción es ideal para pilotos que a veces empiezan la carrera desde parado y otras veces con salida lanzada. El controlador de nitroso limitará automáticamente el nitroso a un aporte menor a baja velocidad, donde la tracción es limitada, y dará un aporte mayor a velocidades más altas, donde hay más tracción. Los pilotos de bracket pueden usar esta función para fijar un corte de nitroso por MPH y lograr los ET más constantes.

Progresión por porcentaje de acelerador:

Esta opción te permite "pedalear" el coche en caso de patinaje de las ruedas. El caudal de nitroso aumenta y disminuye suavemente según "trabajas" el acelerador, lo que te permite recuperar la tracción y seguir corriendo. Es muy beneficioso para coches de circuito y de drift. La función de porcentaje de acelerador también resulta útil en coches de calle, ya que permite introducir una pequeña cantidad de nitroso a medio acelerador y pasar suavemente a la potencia completa de nitroso al pisar a fondo. La sensación es la de conducir un coche con el doble de cilindrada.

Progresión por presión de turbo:

Es una opción útil para aplicaciones turbo, tanto diésel como de gasolina. La progresión por presión de turbo permite que el nitroso entre con fuerza para eliminar el temido turbo lag, y después lo reduce suavemente para dejar que el potente turbo haga su trabajo. El resultado final es una potencia brutal sin lag, incluso con un turbo ENORME. En aplicaciones diésel no permitirá el suministro completo de nitroso hasta que el motor empiece a generar presión suficiente, evitando que el motor se cale con el nitroso.

Compensación y protección de AFR (relación aire/combustible):

El Maximizer 6 monitoriza la relación aire/combustible del motor (desde un módulo O2 de banda ancha aftermarket) y ajusta automáticamente la salida de las electroválvulas de combustible y nitroso para lograr la relación aire/combustible deseada (el AFR objetivo es ajustable por el usuario). A medida que la presión de la botella baja hacia el final de una pasada, el Maximizer 6 ajustará automáticamente la salida de la electroválvula para mantener un AFR constante y seguro. Los límites de corte de seguridad de la relación aire/combustible (demasiado rica y demasiado pobre) son ajustables por el usuario, de modo que el controlador cortará por completo el caudal de nitroso si la relación aire/combustible sale de los límites definidos.