Codo de aluminio JRspec de 90° (80 mm, 60 cm) tipo "L"

El Forge FMINT17 es un intercooler mejorado para el Renault Megane Mk4 RS.
El equipo altamente cualificado y el departamento de fabricación de Forge diseñaron un intercooler que ocupa el espacio original sin necesidad de modificar el vehículo, a la vez que incorporaban un cableado de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.
Los depósitos laterales fueron una parte fundamental del diseño de este intercooler, optando por una construcción clásica y probada de chapa metálica, plegada de forma que se consigue un diseño de flujo rápido y poco profundo con una contrapresión mínima. Su ligereza también fue un elemento clave en el diseño: fabricar un intercooler de alto rendimiento lo más ligero posible; este factor también influyó significativamente en la elección del núcleo del intercooler.

Una vez diseñado el depósito lateral, especificaron varias construcciones diferentes para el núcleo del intercooler antes de iniciar rigurosas pruebas en banco de potencia. La investigación y los datos recopilados apuntaban al uso de una construcción de núcleo de tubo y aletas. Este componente fabricado en el Reino Unido funcionó a la perfección y, una vez más, fue la mejor opción para minimizar el peso. El diseño de núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor que el intercooler original, y el producto final logró una ganancia de 8 CV con un aumento de 12 Nm de par entre 1900 y 2500 rpm, y de 20 Nm entre 5500 y 6000 rpm. Esto hace que el Megane se sienta y acelere con más fuerza en la parte alta del rango de revoluciones, y, combinado con un vehículo equipado con software de ECU mejorado, como el vehículo de desarrollo, el conjunto transforma el motor 1.8T en el motor que este Megane R.S. merece.

El FMINT17 tiene un acabado de pintura en polvo anticorrosión que no solo ayuda a proteger este intercooler de entornos adversos, sino que también mejora sus propiedades térmicas. Como todos los productos fabricados por Forge Motorsport, este intercooler cuenta con la garantía de por vida de Forge.

¿Por qué probar diferentes núcleos? En Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, prueban diferentes núcleos para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de barras y placas, un núcleo de tubos y aletas, junto con diferentes pasos y alturas de aletas (por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada), además de modificar los pasos/formas y la densidad de las aletas internas dentro del tubo para ajustar con precisión la caída de presión que produce el intercooler.
La caída de presión no siempre es negativa, como lo han demostrado las pruebas e investigaciones en diversos proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se ve reducida por la caída de presión dentro del intercooler, lo que permite que el aire se enfríe durante más tiempo, ya que pasa por la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Una caída de presión excesiva puede, por supuesto, ser problemática en los motores de alto rendimiento, ya que cuando el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbocompresor tiene que trabajar mucho más para forzar el paso del aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas de aire de admisión (IAT) más elevadas debido a que el turbocompresor produce más calor al estar sometido a un mayor esfuerzo.

La ausencia de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el intercooler no reduce la temperatura de admisión, lo que conlleva temperaturas de aire de admisión más altas.

Resultados del banco de pruebas

Las pruebas se realizaron en el banco de pruebas Maha de Litchfield, fabricado por la misma empresa que actualmente suministra a BMW M Sport y Mercedes-Benz todos sus servicios de calibración de motores y pruebas en banco de pruebas. También aprovecharon la oportunidad para utilizar el banco de pruebas de Performance Remap Gloucester para comparar los resultados y garantizar la máxima precisión de los datos.

El diseño del núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor que el intercooler original, y el producto final logró una ganancia de 8 CV con un aumento de 12 Nm de par entre 1900 y 2500 rpm, y de 20 Nm entre 5500 y 6000 rpm.
Características destacadas:

Fabricado a mano

Ligero - Núcleo de tubos y aletas

Diseño de núcleo escalonado

Aumento de capacidad del 41 % respecto al intercooler original

Aumento de 8 CV

Aumento de hasta 20 Nm

Vehículos compatibles:

Renault Megane Mk4 RS 280 (a partir de 2017)

Renault Megane Mk4 RS 280 Cup (a partir de 2017)

Renault Megane Mk4 RS 300 Trophy (a partir de 2018)