Bomba de combustible de baja presión (LPFP) mejorada RTMG Performance AWD para motores 1.8 y 2.0 TSI EA888 Gen 3 de 950 HP con bomba Walbro 525 de serie.

Sistema de bomba de combustible de baja presión mejorado para tracción integral (AWD) para motores 1.8/2.0 TSI EA888 GEN 3

Presentamos el sistema de bomba de combustible mejorado de RTMG Performance, disponible en cuatro opciones diseñadas para soportar aplicaciones de 900, 950 y más de 1300 caballos de fuerza.

Instalación sencilla: Este kit incluye instrucciones de instalación detalladas, paso a paso con fotos, y toda la información necesaria.

Kit de 900 CV: Este kit incluye la bomba de combustible original de fábrica de VW, complementada con una bomba Walbro 450 F90000274 adicional. Proporciona un suministro de combustible fiable para soportar hasta 900 caballos de fuerza.

Kit de 950 CV: El kit de 950 caballos de fuerza incluye la bomba de combustible original de fábrica junto con una bomba Walbro 525 Hellcat adicional, lo que garantiza un flujo de combustible constante para aplicaciones de alto rendimiento. Kit de 1300 CV: Para quienes buscan el máximo rendimiento, este kit incluye dos bombas Walbro: una WALBRO F90000274 de 450 l/h y una WALBRO Hellcat de 525 l/h, que proporcionan un suministro de combustible excepcional para 1300 CV. En este kit, utilizamos ambas salidas de la tapa de la bomba para un mayor caudal, con un suministro interno de 10,5 mm. Además, incluye una línea de combustible de mayor diámetro hasta la bomba de alta presión, racores AN8, un filtro de combustible Aeroflow mecanizado y una tapa de alta presión con AN8. La mejor opción para una instalación sencilla en configuración de competición.

La solución definitiva para problemas de suministro de combustible para entusiastas de la plataforma MQB. Compatible con VW Golf 7, 7.5, Seat León, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS y A3 con motores EA888 Gen 3. La idea surgió tras numerosas pruebas en nuestros propios coches de competición. Aquí encontrará la información que necesita sobre el sistema de combustible de baja presión MQB y los problemas que resuelve nuestro sistema.

El sistema de fábrica está diseñado para soportar hasta 400 caballos de fuerza, principalmente para uso diario. Sin embargo, debido a las limitaciones de espacio y a la decisión de VW AG de ubicar el filtro de combustible dentro de la cesta junto con la bomba, no había espacio para un regulador de presión. Esto significa que el exceso de combustible no rellena la cesta, lo que provoca pequeñas caídas de presión durante aceleraciones, desaceleraciones y giros bruscos cuando el nivel de combustible en el tanque es bajo.

Nuestro equipo de ingenieros, con el objetivo de mejorar el sistema, trasladó el filtro de combustible externamente a un filtro de mayor caudal y posicionó el regulador de presión de tal manera que el exceso de combustible mantenga la cesta siempre llena. La cesta funciona esencialmente como un depósito de combustible secundario, que debe estar siempre lleno.

Además, al trasladar el filtro externamente, se facilita su reemplazo e inspección, lo que reduce el costo en comparación con el reemplazo de toda la bomba de fábrica debido a un filtro obstruido. Esto permite que el sistema funcione a su máximo potencial con un costo mucho menor. Nuestro sistema conserva la bomba de fábrica y la unidad de control de la bomba de combustible de baja presión, ya que ofrece una alta fiabilidad para el uso diario hasta 400 caballos de fuerza. Sin embargo, cuando se requiere un mayor caudal de combustible para motores que superan los 400 caballos de fuerza, el sistema RTMG Performance proporciona la solución.

¿Cómo funciona?

Escaneamos el espacio de la cesta con un escáner de alta precisión de 0,02 mm y diseñamos una estructura de soporte para ambas bombas fabricada en aluminio forjado, integrando una segunda bomba de WALBRO/TI, con capacidad para 450 litros por hora, o incluso 525 litros por hora según el uso. Gracias a este rediseño, fijamos ambas bombas a la cesta con tornillos, pero la parte más innovadora es que, en lugar de conectarlas con mangueras —lo que genera problemas de fiabilidad y errores en la instalación—, diseñamos una segunda placa forjada que une ambas bombas en una salida de mayor tamaño. También posicionamos el regulador de presión frente a la cesta y, para vehículos con tracción integral, mantuvimos el sistema de transferencia del segundo depósito.
La segunda bomba se activa mediante su propio circuito, en función de la presión de sobrealimentación, y lo más importante es que está integrada en el sistema que hemos diseñado. La activación de la segunda bomba se produce entre 0,7 y 2 bares, y se ajusta fácilmente con un tornillo Allen en la unidad de control RTMG Performance. Toda la instalación eléctrica es de excelente calidad, con medidas de seguridad en todos los puntos, capaz de suministrar 40 amperios a la segunda bomba en condiciones de competición.

No se ha cortado nada del cableado original, y todo está instalado de tal forma que, si decide vender el coche, el sistema se puede volver a la configuración de fábrica con la bomba original, tal como estaba antes. La instalación de nuestro sistema completo no lleva más de una hora, lo que facilita el trabajo de los mecánicos.

¿El resultado? Una construcción robusta y de gran calidad que funciona como un sistema de fábrica, con todo en perfecto funcionamiento, incluso el indicador de combustible en su posición original, suministrando a su motor el flujo de combustible necesario para hasta 1000 caballos de potencia y más si se requiere. El kit completo se ofrece listo para usar, pero para quienes tengan una bomba de fábrica en buen estado, también ofrecemos solo el kit de actualización.

Gracias por su preferencia. Bienvenido a la nueva generación de mejoras de rendimiento.

Todos los kits incluyen el cableado necesario para la instalación eléctrica y vienen con un controlador para garantizar una integración perfecta y un rendimiento óptimo. El diseño exclusivo del adaptador RTMG permite una conexión perfecta entre las dos bombas de combustible, asegurando durabilidad y eficiencia.

Instrucciones