Adaptador de descarga Forge Motorsport FMDVMCS para Mini Cooper S R56 2007+

El FMDVMCS es un adaptador tipo sándwich que se coloca entre la electroválvula estándar y la carcasa del turbo en los motores N14 de Mini (2006-2015), Peugeot 207 y Citroën DS3 (antes de 2016). En estos motores hay un sistema de derivación en la carcasa del turbo. Permite que el aire comprimido se reinyecte en el lateral del turbo en la admisión. El circuito de retroalimentación se abre y se cierra con una señal de la computadora de a bordo, que activa una electroválvula montada en la carcasa del turbo. Cuando aceleras, la hélice del turbo gira y la presión del aire aumenta, empujando literalmente el aire hacia los cilindros del motor. Luego, cuando cambias de marcha, sueltas el acelerador por un instante, seleccionas la marcha y vuelves a acelerar. Cuando sueltas el acelerador, la mariposa se cierra. El problema es que durante este proceso el turbo sigue girando y el aire comprimido creado no tiene a dónde ir. (Es como poner la mano delante de un secador de pelo para que no se escape el aire). En este punto, el turbo empieza a perder potencia, la hélice se ralentiza debido a la presión a la que está sometida y la presión del aire disminuye. Al acelerar de nuevo, se vuelve a abrir el acelerador, pero el turbo ya no tiene aire comprimido almacenado y debe volver a comprimir. Por lo tanto, hay un retardo antes de que el motor entregue toda su potencia.

Para contrarrestar esta pérdida de potencia y la tensión en el turbo, se utiliza una válvula de descarga. En el Mini, cuando se cierra el acelerador, la programación abre el circuito de retroalimentación del turbo. Esto permite que el aire comprimido se deje de lado y que el turbo siga girando, de modo que al acelerar no haya retardo en la respuesta. Este sistema funciona muy bien y ha sido adoptado por casi todos los fabricantes de motores de gasolina turbo. El único inconveniente de este sistema es que el turbocompresor genera calor (el aire caliente que sale del turbo pasa por el intercooler, que lo enfría antes de que entre en el motor. Cuanto más frío esté el aire, mayor será la potencia). A medida que el aire caliente se bombea de nuevo a la admisión del turbo, las temperaturas aumentan. Aquí es donde entra en juego la válvula de descarga de circuito abierto. Al expulsar el aire comprimido del motor en lugar de retenerlo, no se aumenta la temperatura del aire de admisión, pero se permite que el turbo siga funcionando. La desventaja, inaceptable para la mayoría de los fabricantes, es el ruido de la válvula de descarga al expulsar el aire. Al instalar el adaptador FMDVMCS entre la electroválvula y la carcasa del turbo (lo que solo requiere quitar 3 tornillos), el aire se expulsa a la atmósfera en lugar de reinyectarse. Cabe destacar que la programación también utiliza esta válvula para limitar la potencia del motor cuando sea necesario, por ejemplo, para el ESP. Aunque no debería ocurrirle, oirá cómo este adaptador de la válvula de descarga expulsa aire comprimido en circuito abierto cuando se activa el ESP (por ejemplo, en una curva tomada demasiado rápido). El kit incluye:

1 adaptador FMDVMCS
3 tornillos Allen
1 manual de instrucciones
1 pegatina Forge

Para asegurarse de comprar la válvula de descarga correcta para su vehículo, consulte la lista de compatibilidad a continuación antes de realizar el pedido.

FM207V: Válvula de descarga de circuito cerrado para motores N14 Cooper S (2007-2010) y JCW Cooper S (2007-2012)

FMDVR60R: Válvula de descarga de circuito cerrado para motores N18 Cooper S (a partir de 2011) y JCW Cooper S (a partir de 2013)

FMDVMCS: Placa adaptadora para válvula de descarga de circuito abierto del Cooper S Turbo (solo modelos 2007-2008)

FMDVR56A: Válvula de descarga de circuito abierto para motores N14 Cooper S (2007-2010) y JCW Cooper S (2007-2012)

FMDVR60A: Válvula de descarga de circuito abierto para motores N18 Cooper S (a partir de 2011) y JCW Cooper S (a partir de 2013)

Este producto solo está disponible con acabado de aleación pulida.
Vehículos compatibles:

Motor N14

Mini R56 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW

Mini R56 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW

Mini R57 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW

Mini R57 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW

Mini Clubman R55 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW

Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 192 CV 141 kW

Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW