Adaptador de blow off Forge Motorsport FMDVMCS para Mini Cooper S R56 2007+

El FMDVMCS es un adaptador tipo sándwich que se coloca entre la electroválvula original y la carcasa del turbo en los motores N14 de Mini (2006-2015), Peugeot 207 y Citroen DS3 (anteriores a 2016).
En estos motores hay un sistema de bypass en la carcasa del turbo. Permite reinyectar el aire comprimido en el lado de la admisión del turbo. El circuito de recirculación se abre y se cierra con una señal de la centralita, que activa una electroválvula montada en la carcasa del turbo. Cuando aceleras, la hélice del turbo gira y se aumenta la presión del aire, empujando literalmente el aire hacia los cilindros del motor. Después, al cambiar de marcha, sueltas el acelerador durante un breve instante, seleccionas la marcha y vuelves a acelerar. Cuando levantas el pie del acelerador, la mariposa se cierra.
El problema es que durante este proceso el turbo sigue girando y el aire comprimido generado no tiene adónde ir. (Es como poner la mano delante de un secador de pelo para que el aire no salga.) En ese momento el turbo empieza a frenarse, la hélice pierde velocidad por la presión a la que se enfrenta y la presión del aire cae. Al volver a acelerar, se abre de nuevo la mariposa, pero el turbo ya no tiene aire comprimido almacenado y debe empezar a comprimir otra vez. Por eso hay un tiempo de retardo antes de que el motor entregue toda su potencia.

Para combatir esta pérdida de potencia y el esfuerzo sobre el turbo, se utiliza una válvula dump. En el Mini, cuando la mariposa se cierra, la programación abre el circuito de recirculación alrededor del turbo. Esto permite desviar el aire comprimido y que el turbo siga girando, de modo que, cuando llega el momento de acelerar, no hay "lag" ni retraso en la respuesta. Este sistema funciona muy bien y ha sido adoptado por casi todos los fabricantes para los motores de gasolina con turbo. El único inconveniente de este sistema es que el turbo produce calor (el aire caliente que sale del turbo pasa por el intercooler, que lo enfría antes de entrar en el motor. Cuanto más frío está el aire, más potencia hay.) Como el aire caliente se devuelve a la admisión del turbo, las temperaturas aumentan. Aquí es donde entra la válvula dump de circuito abierto. Al expulsar el aire comprimido fuera del motor en lugar de mantenerlo dentro, no aumentas la temperatura del aire de admisión, pero permites que el turbo siga funcionando. El inconveniente, inaceptable para la mayoría de los fabricantes, es el ruido de la válvula dump al expulsar el aire. Al instalar el adaptador FMDVMCS entre la electroválvula y la carcasa del turbo (lo que solo implica quitar 3 tornillos), el aire se expulsa a la atmósfera en lugar de reinyectarse. Ten en cuenta que la programación también utiliza esta válvula para limitar la potencia del motor cuando es necesario, por ejemplo para el ESP. Aunque no debería ocurrirte, oirás este adaptador de válvula dump de circuito abierto expulsar aire comprimido cuando se active el ESP (por ejemplo, en una curva tomada demasiado rápido).

Incluido en el kit

• 1 x adaptador FMDVMCS
• 3 x tornillos Allen
• 1 x instrucciones
• 1 x pegatina Forge

Para asegurarte de comprar la válvula dump adecuada para tu vehículo, puedes consultar la lista de compatibilidad que aparece a continuación antes de realizar el pedido.

• FM207V: Válvula dump de circuito cerrado para motores N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
  
• FMDVR60R: Válvula dump de circuito cerrado para motores N18 Cooper S desde 2011, JCW Cooper S desde 2013
  
• FMDVMCS: Placa adaptadora para válvula dump de circuito abierto del Cooper S Turbo solo de 2007-2008
  
• FMDVR56A: Válvula dump de circuito abierto para motores N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
  
• FMDVR60A: Válvula dump de circuito abierto para motores N18 Cooper S desde 2011, JCW Cooper S desde 2013

Este producto solo está disponible con acabado de aleación pulida.

Vehículos compatibles:

• Motor N14
• Mini R56 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
• Mini R56 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
• Mini R57 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
• Mini R57 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
• Mini Clubman R55 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
• Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 192 CV 141 kW
• Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW