Volante bimasa RTMG Performance DSG DQ250 para Toyota 1ZZ 1.8L

El primer volante bimasa de cromomolibdeno DSG DQ250 del mundo para Toyota 1ZZ ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, respuesta del acelerador mejorada y un equilibrio de absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación en sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Las ventajas de un volante bimasa, en comparación con los volantes monomasa de la generación anterior, son significativas. La importancia de contar con dos masas en el volante radica en la capacidad de suavizar las explosiones generadas por la combustión de los pistones durante la tercera carrera del encendido.

En un motor de cuatro cilindros, se producen cuatro potentes combustiones en un ciclo completo de 720 grados (dos rotaciones), correspondientes a la potencia del motor. Estas explosiones de los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotacional a través del cigüeñal, y este movimiento se transfiere al volante. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus resortes, evita que las fuerzas máximas de combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia fluida del motor a la caja de cambios, lo que prolonga la vida útil de los componentes y previene el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de torque en uso diario.

Pero, ¿qué sucede más allá de eso? Cuando el torque supera los 420 Nm, los resortes del volante de fábrica alcanzan su límite, y las fuerzas de combustión que superan este punto impactan todo el sistema de transmisión: desde el cigüeñal y los pernos hasta los engranajes, los ejes y, finalmente, los neumáticos. El volante de fábrica no fue diseñado para soportar configuraciones híbridas o con turbocompresores grandes, neumáticos lisos para arranques o 10 000 RPM.

Como entusiastas del rendimiento vehicular y tras haber experimentado problemas repetidos con las transmisiones DQ250 en nuestro propio auto de carreras 2.0 TFSI, decidimos buscar una solución. La filosofía de nuestros ingenieros es diseñar productos que mejoren el rendimiento mediante mecanismos y materiales superiores. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, establecimos un alto estándar en cuanto a calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar un par motor de entre 770 Nm y 1200 Nm. Fue probado y desarrollado en nuestro propio coche de carreras.

¿Prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con una marca de 7,298 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 309 km/h en el Gran Premio de Malta. Este logro nos motivó a invertir aún más en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin dañar la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.

Nuestra última versión está fabricada en acero cromomolibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a un tratamiento térmico para una máxima durabilidad. Los muelles son el doble de resistentes que los de fábrica, pero la mejora clave reside en su diseño progresivo. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante de inercia funcione con suavidad a cargas más bajas. Otra ventaja sobre el volante de inercia de fábrica es que el nuestro es modular, lo que significa que se puede reparar o actualizar para obtener aún más torque si es necesario.

El nuevo diseño flotante evita que los resortes entren en contacto con las masas móviles, lo que garantiza un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente está equilibrado dinámicamente con una precisión de 0,01 G, y el peso total es un 20 % menor que el del volante de inercia de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante de inercia de doble masa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.

Otra ventaja muy importante de nuestro volante de inercia reforzado es que, dado que los resortes reforzados no se comprimen completamente bajo torques más altos que los de fábrica, se evita la rotura de los pernos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los resortes reforzados. Los resortes funcionan en un entorno lubricado, lo que garantiza que todo el conjunto funcione armoniosamente durante las aceleraciones y desaceleraciones, tanto en condiciones de competición como en el uso diario.
Tiene muelles más duros que los de fábrica, lo que proporciona mayor torque y ayuda al sistema de transmisión en condiciones extremas.

Es divisible, lo que facilita su mantenimiento a lo largo del tiempo.

* Recomendado para uso diario y en competición con aplicaciones de alta presión de turbo.

Tiene muelles más duros que los de fábrica, lo que proporciona mayor torque y ayuda al sistema de transmisión en condiciones extremas.

Es divisible, lo que facilita su mantenimiento a lo largo del tiempo.

El equilibrio dinámico de 0,01 g permite alcanzar la máxima potencia a altas revoluciones.

Diseñado y fabricado en Grecia con una máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.

Este volante de inercia está diseñado para el cigüeñal de Toyota; no incluye el adaptador entre el motor y la caja de cambios.

* Para un ajuste adecuado en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas revoluciones, ya que garantiza un equilibrio perfecto de todo el conjunto.*

* Recomendado para uso diario y en competición con aplicaciones de alta presión de turbo.