Volante bimasa RTMG Performance DSG DQ250 con placa adaptadora para Peugeot 106 Rallye Citroen Saxo VTS 1.6 TU5JP4

VOLANTE BIMASA DSG DQ250 CON PLACA ADAPTADORA PARA PEUGEOT 106 RALLYE / CITROEN SAXO VTS 1.6 TU5JP4

El primer volante bimasa de chromoly DSG DQ250 del mundo para Peugeot 106 Rallye / Citroen Saxo VTS 1.6 con placa adaptadora, que te ofrece altas prestaciones, máxima longevidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación de RTMG PERFORMANCE en sistemas de transmisión automática DSG. Las ventajas de un volante bimasa frente a los volantes monomasa de la generación anterior son significativas. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones generadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo del ciclo de encendido.

En un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que se corresponden con la potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo mediante el cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante motor. El volante motor bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Gracias a sus muelles, evita que los picos de fuerza de la combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas se consigue una transmisión de potencia suave del motor a la caja de cambios, lo que alarga la vida de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante motor bimasa de las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.

¿Pero qué ocurre más allá de ese límite? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del interior del volante motor de serie llegan a su límite y las fuerzas de la combustión a partir de ese punto golpean toda la transmisión: desde el cigüeñal y los tornillos hasta los engranajes, los palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante motor de serie no se diseñó para soportar configuraciones híbridas o con turbos grandes, neumáticos slick para salidas ni 10.000 RPM.

Como apasionados del rendimiento de los vehículos y tras sufrir problemas repetidos con las cajas de cambios DQ250 en nuestro propio coche de competición 2.0 TFSI, decidimos buscar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante motor que hemos diseñado hemos puesto el listón muy alto en calidad, durabilidad y longevidad, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Ha sido probado y desarrollado en nuestro propio coche de competición.

¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con una pasada de 7,8 segundos usando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km/h en Santa Pod Raceway, en Inglaterra, en 2022. Este logro nos motivó a invertir más en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.

Nuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías reciben un tratamiento térmico para lograr la máxima durabilidad. Los muelles son el doble de resistentes que los de serie, pero la mejora clave es el diseño de muelles progresivos. Los primeros muelles son más blandos, lo que permite que el volante motor funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja sobre el volante motor de serie es que el nuestro es modular, es decir, se puede reparar o actualizar para soportar aún más par si es necesario.

El nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, lo que garantiza un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente está equilibrado dinámicamente a 0,01G, y el peso total es un 20 % menor que el del volante motor de serie. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante motor bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.

Otra ventaja muy importante de nuestro volante motor reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo con pares más altos en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante motor y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto las absorben los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, lo que asegura que todo el conjunto funcione de forma armoniosa en aceleraciones y deceleraciones, tanto en competición como en uso diario.

Bienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.

Tiene muelles más duros que los de fábrica, por lo que admite más par y ayuda al sistema de transmisión en condiciones extremas.

Es desmontable, lo que facilita su mantenimiento con el paso del tiempo.

El equilibrado dinámico de 0,01 g permite aprovechar la máxima potencia a altas RPM.

Diseñado y fabricado en Grecia con máquinas CNC de 5 ejes de alta tecnología.

*Para un ajuste correcto en el cigüeñal, y dado que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante motor viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante motor y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza un equilibrado perfecto de todo el conjunto*

* Recomendado para uso diario y competición con aplicaciones de alta presión de turbo.