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DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Detalles del producto
Turbocompresor híbrido 210EVO para aplicaciones de hasta 210 CV
BMTS40007186
05E145702L
240223002087
Código de motor DXD
Especificaciones:
Respuesta rápida
Rueda compresora de aluminio macizo, mecanizada por CNC
Carcasa del compresor mecanizada por CNC según la geometría de la rueda compresora
Rodamientos y arandela de empuje nuevos
Calidad de rendimiento RTMG
Flujo de aire para hasta 210 CV
Equilibrado por VSR Machine
Fabricado en Grecia
¿Qué es un turbocompresor híbrido y cómo se popularizó? El turbocompresor híbrido se dio a conocer hace muchos años cuando los talleres de reparación de turbocompresores, para reparar turbos dañados, comenzaron a usar ruedas y ejes de compresor más grandes para disimular el daño causado por el contacto entre la rueda y la carcasa. Así empezó todo. Tras una reparación adecuada, muchos talleres notaron un aumento de potencia, mientras que otros experimentaron una disminución debido a una mala mano de obra o falta de conocimientos. ¿Qué es un turbocompresor híbrido? Esencialmente, es el mismo turbocompresor de fábrica, pero con ruedas de compresor y turbina más grandes, lo que permite un mayor flujo de aire. Un mayor flujo de aire, combinado con más combustible, se traduce en mayor potencia. La principal ventaja de un turbocompresor híbrido bien construido es que no requiere modificaciones adicionales para un turbocompresor más grande, como colectores, conductos de aceite, tuberías de agua, conductos de aire o modificaciones en el sistema de escape. Estas son grandes ventajas que hacen del turbocompresor híbrido una mejora ideal cuando la realizan profesionales con las máquinas CNC adecuadas, cojinetes reforzados, equilibrado dinámico con una máquina VSR (que equilibra dinámicamente con una precisión de 0,01 g) y pruebas de rendimiento antes y después de la instalación. Es la mejora con la mejor relación calidad-precio.
Atención: Factores para el correcto funcionamiento del turbo
Este turbo requiere una entrada de aire frío más grande para funcionar de manera eficiente.
Es necesario un intercooler capaz de manejar un flujo de aire superior al de salida del turbo.
La presión del aceite debe mantenerse en 5 bares.
La correcta reprogramación de la ECU es fundamental para el rendimiento y la fiabilidad. Una reprogramación adecuada evita que la mariposa de admisión se cierre, garantizando un funcionamiento suave.
El catalizador debe soportar una potencia superior a la que genera el turbocompresor. Generalmente, se recomienda un catalizador metálico de 100 celdas. Las especificaciones del sistema de escape son opcionales, pero deben coincidir con la capacidad del turbocompresor.
La calidad y el estado del aceite deben cumplir con los estándares de alto rendimiento.
Es esencial revisar periódicamente la presión del sistema de aire, manteniéndola en al menos 2 bares, para evitar el sobregiro del turbocompresor.
Se recomienda una válvula de descarga mecánica, ya que las válvulas instaladas de fábrica pueden fallar al cerrarse correctamente, provocando un sobregiro del turbocompresor.
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