MPFST-R Depósito de compensación de combustible con bomba múltiple regulado, compatible con Walbro F90000267/274/285 Radium Engineering

¿QUÉ ES UN DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE?

Un depósito de combustible está diseñado para evitar la falta de combustible en vehículos con un sistema de distribución de combustible inadecuado. El combustible se suministra al depósito mediante una bomba de elevación, que en la mayoría de los casos es la bomba de combustible original del vehículo. El volumen de combustible dentro del depósito actúa como reserva para mantener siempre abastecidas las bombas de combustible, incluso si la bomba de elevación se queda sin combustible momentáneamente.

Este volumen se mantiene gracias a la bomba de elevación y al combustible que regresa del regulador de presión de combustible integrado. El exceso de combustible en el depósito se devuelve al depósito principal del vehículo. El depósito también ofrece una forma rápida y sencilla de actualizar cualquier sistema de combustible estándar sin necesidad de abrir el depósito original. Esta es una excelente solución de repostaje para vehículos que instalan mejoras de alta potencia, como la sobrealimentación.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE CON MÚLTIPLES BOMBAS REGULADO (MPFST-R)

El MPFST-R de Radium Engineering es la solución perfecta para simplificar el suministro de combustible en vehículos de alta potencia que experimentan falta de combustible durante una conducción agresiva. En comparación con un tanque de compensación típico, este sistema tiene una conexión menos. En su lugar, el regulador integrado devuelve el combustible a baja presión directamente al tanque de compensación, eliminando la necesidad de una línea de retorno externa para el regulador de presión de combustible (FPR).

Además, se pueden instalar hasta 3 bombas de combustible de alto caudal en el tanque de compensación.

CONEXIONES

Las salidas de las bombas de combustible se unen a través de un regulador de presión de combustible integrado y salen del MPFST-R por una sola salida, lo que simplifica las conexiones externas. Y dado que las bombas compatibles utilizan válvulas de retención, se permite la configuración en serie. Este puerto de "SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" tiene rosca 10AN ORB, pero viene preinstalado con un adaptador macho -8AN. Los puertos de "DESBORDAMIENTO", "SUMINISTRO" y "RETORNO" tienen rosca 8AN ORB, pero vienen preinstalados con adaptadores macho -6AN. Todas estas conexiones se pueden intercambiar por otras de diferentes tamaños (se venden por separado).

El combustible entra al depósito grande desde dos fuentes: el FPR integrado y la bomba de elevación. Durante este proceso, el flujo de combustible se redirige y circula tangencialmente a través del depósito, creando un remolino. Esto ayuda a eliminar las burbujas de aire y la espuma de combustible no deseadas que pueden afectar el rendimiento de la bomba de combustible y del motor.

SISTEMA ELÉCTRICO

Las conexiones de alimentación de la bomba de combustible se manejan con pernos eléctricos de alta corriente antirrotación especialmente diseñados.

Se incluyen los terminales de anillo y el hardware necesarios con cada depósito de compensación.

Todos los cables internos cumplen con las normativas para gasolina, etanol y metanol.

REGULADOR INTEGRADO

Los reguladores de la serie RA cuentan con el primer ajuste de presión sin herramientas. Ya no se requieren contratuerca ni tornillo de ajuste. Con un simple giro de la perilla, se aumenta o disminuye la presión. Además, no hay fugas de aire (vacío/sobrealimentación) inherentes a través de las roscas que tradicionalmente detectaría un detector de humo.

Para facilitar el ajuste de la presión, hay topes incrementales que proporcionan retroalimentación háptica al usuario. Cada tope permite un ajuste de 1 psi (+/-0,5 psi) según la presión actual del combustible. Además, los reguladores de la serie RA incorporan un puerto de referencia de vacío giratorio de 360 grados con doble junta tórica. Esta es la primera vez en la industria que permite al instalador orientar rápidamente la conexión de vacío en cualquier dirección sin necesidad de herramientas.

Se incluyen 4 conexiones de puerto de vacío roscadas 10-32 intercambiables para cubrir todas las necesidades.

Conexión con púas: Una conexión de púas de 3/16" (5 mm) con revestimiento de zinc negro, mecanizada en acero de alta resistencia, compatible con las siguientes mangueras de vacío: 5/32" (4 mm), 3/16" (5 mm) y 7/32" (6 mm).

Conexión macho 3AN: Un adaptador con revestimiento de zinc negro, mecanizado en acero de alta resistencia, compatible con extremos de manguera 3AN. Conexión rápida: Un racor de latón niquelado con juntas tóricas de Buna-N, compatible con tubos de plástico rígido de 1/4" de diámetro exterior.

Tapón de vacío: Un tornillo de acero inoxidable con óxido negro que se utiliza para mantener una presión de combustible constante (no dinámica). A mediados de la década de 1990, los fabricantes de vehículos comenzaron a adoptar sistemas de combustible sin retorno para reducir las emisiones del sistema EVAP. Para mantener bajas las temperaturas, estos reguladores se montan dentro del tanque y NO pueden tener referencia de vacío. Este tapón sería necesario en este caso.

El MPFST-R cuenta con un puerto de presión de combustible NPT de 1/8" en el regulador. Se incluye un tapón de 1/8". Sin embargo, se puede instalar un manómetro o sensor de presión de combustible para ajustar y monitorear la presión.

20-1447 MPFST-R, BOMBAS NO INCLUIDAS, WALBRO F90000267/274/285

Este MPFST viene listo para que el usuario final instale 1, 2 o 3 bombas.

COMPATIBILIDAD DE BOMBAS

Walbro F90000267

Walbro F90000274

Walbro F90000285

Walbro F90000295 (no incluye válvula de retención)

Para usar las siguientes bombas sin escobillas, la BASE DE BOMBA TRIPLE 13-1187, con ENTRADA DE 12 MM, para bombas sin escobillas, debe adquirirse por separado.

Protec 11928

Fuelab 49614
Deatchwerks DW810

PDF de instrucciones