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Experiencia real
Probamos antes de recomendar.
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Detalles del producto
La apertura y el cierre de los inyectores de combustible generan pulsos de presión en el riel de combustible, lo que puede provocar una presión de combustible inestable. Para lograr una presión segura y constante en el riel, suele ser necesario un amortiguador de pulsos de combustible (FPD). El diafragma interno del FPD absorbe los pulsos oscilantes y estabiliza la presión del combustible. Esta corrección se puede medir en todo el rango de RPM y suele ayudar a solucionar las fluctuaciones en ralentí, especialmente con inyectores de alto caudal. Además, un amortiguador de pulsos de combustible puede ayudar a corregir los picos erráticos de la mezcla aire/combustible pobre, comúnmente percibidos como "fallos de encendido", que son difíciles de corregir.
Para obtener información más detallada sobre el funcionamiento de los amortiguadores de pulsos de combustible, consulte el blog de Radium.
NO SE RECOMIENDA PARA EL LADO DE BAJA PRESIÓN DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE MECÁNICAS.
¿Qué hace únicos a los FPD de Radium?
Además de la flexibilidad de usar conexiones comunes, los amortiguadores de pulsaciones de combustible (FPD) de Radium Engineering utilizan un puerto de referencia de vacío/sobrealimentación que permite un correcto funcionamiento del amortiguador de pulsaciones de combustible incluso a presiones elevadas. Esto resulta esencial para sistemas sobrealimentados que utilizan un regulador de presión de combustible de tasa variable 1:1.
¿Cuál es la diferencia entre el FPD-R y el FPD-XR?
El FPD-R (tapa verde) es ligeramente más corto que el FPD-XR (tapa negra), lo que permite su uso en aplicaciones con espacio limitado.
¿QUÉ AMORTIGUADOR DEBO ELEGIR?
Los reguladores FPD-R (Fuel Pulse Damper-Range) y FPD-XR (Fuel Pulse Damper-Extra Range) tienen requisitos de presión de combustible base "estática" únicos:
Presión base requerida para el FPD-R: 40 - 70 psi (estática)
Presión base requerida para el FPD-XR: 40 - 105 psi (estática)
La presión base es la presión de combustible medida cuando la bomba de combustible está funcionando SIN una línea de vacío conectada al regulador.
IMPORTANTE: Los rangos anteriores corresponden únicamente a la presión de combustible base estática. Cualquier presión de combustible dinámica generada por un regulador de presión de velocidad variable fuera de este rango es aceptable, pero solo si la presión de combustible base "estática" se ajusta dentro de estos rangos y la línea de referencia de vacío/sobrealimentación está conectada.
Ejemplo 1:
Vehículo: Mitsubishi EVO
Presión de combustible base estática de fábrica: 43,5 psi
Presión de sobrealimentación: 30 psi
¿Regulador de presión de velocidad variable? Sí
¿Puedo usar un FPD-R? Sí. Aunque la presión de combustible sea de 73,5 psi a máxima presión, el FPD-R funcionará porque la presión estática base se ajustó dentro del rango de 40-70 psi. Sin embargo, es necesario instalar la línea de referencia de vacío/presión.
¿Puedo usar un FPD-XR? Sí. Además, no es necesario instalar la línea de referencia de vacío/presión, ya que la presión máxima de combustible no supera los 105 psi.
Ejemplo 2:
Vehículo: BMW E46 M3
Presión estática base de combustible OEM: 72,5 psi
Presión de sobrealimentación: 20 psi
¿Regulador de presión de tasa variable? Sí
¿Puedo usar un FPD-R? No. La presión estática base de combustible supera el rango de 40-70 psi.
¿Puedo usar un FPD-XR? Sí. Además, no es necesario instalar la línea de referencia de vacío/presión, ya que la presión máxima de combustible no supera los 105 psi.
Incluye:
- Tapa de aluminio anodizado y grabado láser, R=rango o XR=rango extra
- Cuerpo de aluminio anodizado con rosca macho, 8AN ORB o 3/8" NPT
- Tornillería de acero inoxidable
- Manguera de vacío de goma, 4 mm de diámetro interior
- Conector en Y para manguera de vacío
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