Kit interno de bomba de combustible para Nissan VK56VD Infiniti M56 EA888 GEN 2

La modificación de los motores 1.2/1.4/1.8/2.0 TSI EA888 GEN 2/2.5T FSI EA855/5.0 TFSI/NISSAN VK56VD DIG/Infiniti M56 y otros que comparten el mismo motor de alta presión, superando con creces los niveles de potencia de fábrica, requiere un volumen adicional de combustible a alta presión para evitar cortes de suministro, especialmente en el rango medio (3000-5000 rpm). En muchos casos, la bomba de combustible de fábrica comienza a sufrir pérdidas de presión. El volumen de combustible que puede suministrar la bomba de alta presión depende del volumen desplazado por el cilindro de presurización dentro de la bomba. Para abordar la falta de combustible y las salidas de potencia nunca dejan de aumentar, VIS Motorsport desarrolló el KIT DE ACTUALIZACIÓN 2.5T FSI HPFP para satisfacer las necesidades de construcción de todos, desarrollamos un kit de actualización para satisfacer las necesidades de construcción de todos y la primera empresa que diseñó e implementó un kit/tamaño más grande y funcional disponible para clientes de todo el mundo con MÁS LIGERO QUE EL OEM Tiene un 20% más de área de superficie y es capaz de MÁS DE 150 bar+ de presión estrella, y terminando con más del 50% de volumen y HASTA 190 bar+ y menos peso en un 10% en comparación con OE (la presión de combustible depende del tipo de motor ya que se adapta a muchas aplicaciones) Este monstruo está listo para aplicaciones de turbo grande o simplemente para potencia estándar dando otra presión de riel de combustible de 15 bar y algo de hp extra especialmente en el rango medio La cabeza del pistón está optimizada para un flujo hidrodinámico ideal. La superficie se endurece y se somete a un tratamiento térmico en dos etapas diferentes.

Se está probando en numerosas configuraciones y con diferentes sistemas de hardware y software en todo el mundo, demostrando una y otra vez la fiabilidad y el rendimiento que cabe esperar de cada kit de actualización de bomba de alta presión de VIS Motorsport.

Datos técnicos: - holgura en la parte superior del pistón 0,001-0,00015 - desviación de circularidad máx. 0,001 mm - 370-450 hb antes de la rectificación - nitrurado a una profundidad de 0,15-0,25 - dureza de hv10-760- kgf/mm2 para la camisa y hv 50-56/1200-1400 kgf/mm2 para el pistón - aleación H13 nitrurada/ 34mocr11 /rul 1vb3/ rul1vc2 - buena resistencia térmica y al choque o agrietamiento por calor - características mecánicas y tenacidad en estado caliente, dureza constante durante todo el ciclo de producción - alta micropureza - nivel adecuado para pulido - posibilidad de ser recubierto con métodos pvd/pa cvd endurecimiento por inducción de llama y nitruración - resistencia a la tracción 1960 kgf/mm2 - límite elástico 1570 kgf/mm2