Kit de embrague RTMG Performance mejorado para DSG DQ381 Etapa 1 850Nm

RTMG Performance regresa con el nuevo kit de embrague de alto rendimiento para embragues DSG DQ381 (0DW) GEN 1 de serie.

El kit Stage 1 incluye 2 discos de fricción adicionales.

El kit de mejora RTMG Performance proporciona niveles de par motor mejorados hasta en un 22 % en comparación con el embrague de fábrica para el Stage 1.

Información útil sobre cómo maximizar el manejo del par en las cajas de cambios DSG: En las cajas de cambios DSG DQ381, la transferencia de par del motor a la transmisión se realiza mediante un embrague multidisco sumergido en aceite, conocido como embrague multidisco húmedo. Sin embargo, no se trata de un solo embrague, sino de dos embragues separados que funcionan de forma independiente, controlados por un sofisticado sistema mecatrónico que incluye válvulas y sensores.
Los embragues están conectados a dos ejes:

Eje K1: Maneja las marchas impares (1, 3, 5, 7). Eje K2: Maneja las marchas pares (2, 4, 6). En punto muerto, los embragues no transmiten par. Cuando el conductor selecciona la primera marcha y suelta el pedal del freno, el sistema mecatrónico aumenta progresivamente la presión del aceite en el primer embrague (K1) para arrancar el coche. Del mismo modo, al cambiar a segunda marcha, el sistema reduce la presión en K1 y aumenta la presión en el segundo embrague (K2), completando el cambio en 400-1000 ms. La presión del aceite garantiza una transición suave entre marchas.

El problema de los motores mejorados y el deslizamiento del par: En condiciones de fábrica, la caja de cambios funciona con presiones de aceite de entre 10 y 12 bares, suficientes para las cargas de par estándar. Sin embargo, con motores mejorados que producen mayor par, la presión del aceite no aumenta automáticamente para soportar la carga adicional. Este desajuste provoca el deslizamiento del embrague.
¿Qué es el deslizamiento del embrague? Cuando el motor gira a, por ejemplo, 6000 RPM, pero solo se transmiten 5000 RPM a la caja de cambios, se produce un deslizamiento. Dado que el embrague funciona por fricción, el deslizamiento provoca un aumento significativo de la temperatura entre los materiales de fricción, lo que resulta en sobrecalentamiento, deformación y, en última instancia, fallo del embrague.

Incluso un deslizamiento mínimo (2-4%), que el conductor puede no notar, puede desgastar los materiales de fricción, obstruyendo los filtros y las válvulas del sistema mecatrónico. Con el tiempo, esto provoca fallos de funcionamiento y, finalmente, el fallo del sistema.

Fricción y transferencia de par: La fricción es una fuerza que se opone al movimiento entre dos superficies en contacto. Existen dos tipos de fricción relevantes para los embragues:

Fricción estática: Impide el movimiento cuando el embrague está correctamente acoplado (sin deslizamiento). Fricción por deslizamiento: Ocurre cuando hay deslizamiento, lo que conlleva resultados indeseables. Para evitar el deslizamiento del embrague:

Aumentar la superficie de contacto: Se logra añadiendo más fricción y discos de acero (+2 piezas). Mejorar el coeficiente de fricción: El uso de discos de acero con mayor rugosidad mejora el agarre. Aumentar la presión del aceite: Para aplicaciones de alto rendimiento, es esencial aumentar la presión del aceite a 18 bar mediante una reprogramación de la gestión de la caja de cambios (mecatrónica). Embragues mejorados para un rendimiento óptimo: Los embragues mejorados abordan los dos primeros factores al proporcionar una mayor superficie de contacto y un coeficiente de fricción más alto. El ajuste de la presión del aceite garantiza una mejor gestión del par y una mayor durabilidad bajo cargas elevadas.

Para la reprogramación o para obtener más información sobre cómo optimizar su caja de cambios DSG según sus necesidades, no dude en ponerse en contacto con nuestra empresa.

* Tolerancias: 1,7 - 2 mm

** El ingeniero es responsable de medir las tolerancias; el conjunto de embrague no está cubierto por la garantía.