EMU BLACK Plug and Play VW R32 VR6 BUB

EMU BLACK Plug and Play VW R32 VR6 BUB

Las ECU Plug-In de Ecumaster incorporan la tecnología EMU Black en una carcasa de ajuste OEM para una fácil instalación. A diferencia de los interconectores de Ecumaster, las ECU Plug-In no requieren un adaptador adicional. Una sola carcasa reduce la complejidad y el tiempo de instalación, y permite precargar un mapa base de serie. Las ECU Plug-In están alojadas en carcasas de aluminio CNC a medida que cumplen con las clasificaciones ambientales OEM.

SALIDAS

Salidas de inyector: 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo

Salidas de encendido: 6 salidas de 7 A (15 A de pico) (compatibles con bobinas pasivas y activas)

Salidas auxiliares: 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo

Otras salidas: Puente completo de hasta 7 A, se pueden usar como salidas separadas o como 2 puentes H

Calentador WBO: Lado bajo protegido de hasta 5 A

Comunicación: Serie, CAN BUS 2.0B

ENTRADAS

Entradas analógicas: 9 entradas, resolución de 10 bits, 0-5 V (protegidas)

Entradas EGT: 2 para termopar tipo K

Sensor de detonación: 2 entradas

Sensor de oxígeno: LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha

Entradas de disparo: 3 (primaria, 2 levas), Hall/VR seleccionable por software

VSS: 1 (Hall/VR)

Sensor de combustible flexible: Sí

Entradas de interruptor: 3 entradas, conmutadas a tierra

SENSORES

Sensores de temperatura: IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura del evaporador del aire acondicionado

Sensor de presión: MAP, presión del aceite, presión del combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión del aire acondicionado, contrapresión

Sensor de oxígeno: LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos

Velocidad: sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), sensor de marcha (sensor, calculado)

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Inyectores - ESPECIFICACIONES Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales)

Control del ángulo de inyección - 0-720 grados, inicio o final de las inyecciones

Compensación de la batería - Definida por el usuario, asistente para inyectores populares

Estrategias de suministro de combustible - Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N

Temperatura de la carga de aire. - Basado en IAT y CLT

Tabla VE - 2 tablas 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%

Ajuste individual de cilindros - Sí

Inyección escalonada - Sí

Corrección adicional - Correcciones del sensor de oxígeno, corrección de EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Óxido nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación

Corrección en tiempo real basada en Lambda - Usando la tabla objetivo Lambda

Acc. Enriquecimiento de desaceleración: Sí ENCENDIDO Salidas de encendido: 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionables por software) Disparadores compatibles: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, disparadores Subaru, disparador Nissan, Lotus Elise, disparador Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler Tabla de ángulo de encendido: 2 tablas de 16 × 20 (carga x RPM), resolución de 0,5 grados Ajuste por cilindro: Sí Compensación de tiempo de permanencia de la batería: Usado definido, asistente para bobinas populares Compatibilidad con encendido impar: Depende de la aplicación Corrección adicional: CLT, IAT, TPS vs MAP, Óxido nitroso, Ralentí, Sensor de detonación, LC, Limitador de Pit, ALS Turno plano, temporizadores, acceso. enriquecimiento

DETECCIÓN DE DETONACIÓN

Canales: 2

Rango de frecuencia resonante: 1-20 kHz, AAF de tercer orden

Muestreo: Activado por evento de encendido, ventana de detección de detonación

Acciones: Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación en el tablero

CONTROL DE RALENTÍ

Tipo de control: Solenoides PWM (2, 3 cables), control electrónico, motores paso a paso (bipolares y unipolares), corte de encendido, corte de combustible

Estrategia de control: Bucle abierto/cerrado, control del ángulo de encendido

Corrección VE: Sí, para Alpha-N

Correcciones: Embrague del aire acondicionado, ventilador del refrigerante, entrada analógica

CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN

Tablas de referencia y objetivo de sobrealimentación: 2 conjuntos de 10 × 10 (TPS vs. RPM)

Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado (basado en PID)

Correcciones: Engranaje, VSS, IAT, EGT

Control electrónico (ADV)

Estrategia de control: PID 3D avanzado + compensación de fricción estática

Aceleradores compatibles: Todos con motor de CC y consumo de corriente inferior a 6,5 A.

Característica de la posición del acelerador (PPS) - Tabla 3D

Soporte para BLIP - Sí

Soporte para ALS - Sí

CONTROL DE TRACCIÓN

Estrategia de control de tracción - Delta RPM, compensación de marcha

Reducción de par - Corte de chispa mediante tabla 3D (16×20)

Control de sensibilidad - Interruptor giratorio de 10 posiciones

DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS

Sistemas compatibles - VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos

Número de árboles de levas - 2

Estrategia de control - Bucle cerrado basado en PID, tablas objetivo de ángulo de leva 12×12

COMBUSTIBLE FLEXIBLE

Medición del contenido de etanol - Sí

Medición de temperatura del combustible - Sí

Mezcla de tablas - VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Combustible de arranque, ASE, Calentamiento

Corrección de temperatura del combustible PW - Sí

SPORT

ALS - 2 configuraciones ALS independientes, compatible con DBW

Luz de cambio - Luz de cambio de marcha por marcha

Control de lanzamiento - Sí

Corte de marcha - Sí (bucle abierto), compatible con DBW blip Fuente: Interruptor, celda de carga, CAN

Limitador de boxes - Sí

Antilag de rodadura - Sí

PROTECCIÓN DEL MOTOR

Valores de seguridad para sensores críticos - Sí

Indicación de fallos en el tablero - Sí, definido por el usuario

Protección del motor contra sobretemperatura - Sí (aceite y refrigerante), definido por el usuario Límite de RPM Protección contra baja presión de aceite: Sí, configurable por el usuario, desactivada Protección contra alta presión de combustible: Sí, compensación de dosis de combustible, límite de RPM, apagado del motor Alta temperatura de escape: Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de sobrealimentación BUS CAN Estándar CAN: CAN 2.0 A/B (125, 250, 500, 1000 kbps) Dispositivos CAN compatibles: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM Secuencias CAN OEM compatibles: BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (compatible con AYC)

OTROS

Las salidas de inyección no utilizadas se pueden usar como salida AUX - Sí

Funciones de salida - Bomba de combustible, ventilador de refrigerante, salidas paramétricas, control de óxido nitroso, salida de tabla PWM 3D, embrague de CA, relé principal, velocímetro, tacómetro

Protección con contraseña - Sí, 2 niveles

Temporizadores - Combustible, encendido, sobrealimentación, temporizadores controlados por salidas virtuales

Compatibilidad con panel de control serie - AIM, RaceTechnology

Autotune - Sí

Osciloscopio de activación integrado - Sí

Registro de datos - Registro en tiempo real en PC, registro en registradores externos (serie/CAN)

DSG - DQ250, DQ500