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Twin Disc Clutch UniClutch Track With Flywheel For Toyota 1JZ GTE - Chaser Soarer Verossa Supra Mark II Cresta 2.5 Turbo
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Igor Derenko, Joan Caballer y 184 personas más compraron este mes

Embrague de doble disco UniClutch Track con volante de inercia para Toyota 1JZ GTE - Chaser Soarer Verossa Supra Mark II Cresta 2.5 Turbo

4.9 (+3000)
1.545,07€

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DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

Detalles del producto

Embrague UniClutch Track + Volante Ultra (Núcleo de 240 mm) – Toyota 1JZ-GTE (Chaser / Soarer / Supra / Mark II / Cresta)

¿Busca maximizar el rendimiento de su vehículo con motor Toyota 1JZ-GTE? El UniClutch Track + Volante Ultra (Núcleo de 240 mm) es un sistema de embrague completo de alto rendimiento diseñado para uso en pista, drifting y preparaciones de alta potencia, que ofrece una capacidad de torque extrema, una respuesta rápida del motor y un control preciso.

Aplicaciones:

Toyota Chaser / Soarer / Verossa

Toyota Supra / Mark II / Cresta

Motor: 1JZ-GTE 2.5L Turbo

Chasis: JZX100, JZZ30, JZA70, JZX90, JZX110, JZX81

UniClutch Track – Máximo Rendimiento

Características y Beneficios:

Núcleo cerametálico de doble disco, ideal para aplicaciones de alta potencia y carga.
Tapa de aluminio mecanizado de alta sujeción que garantiza una transferencia de par estable y constante.
Ajuste del pedal para pista que proporciona una sensación precisa y sensible.
Tecnología Silent Shift que mejora la calidad del cambio y reduce el ruido.
Componentes internos forjados Quad Drive que ofrecen una resistencia excepcional para su uso en competición.

Volante de inercia Ultra – Máxima respuesta.

Características:

Diseño ultraligero que reduce la inercia rotacional (MOI).
Mayor aceleración del motor y mejor respuesta del acelerador.
Anillo de arranque integrado para mayor durabilidad.
No requiere superficie de fricción tradicional.
Aprobado por SFI.
Tornillos del volante incluidos.

Kit de montaje: UCFK10299-A-001

Sistema Multi-Fit.
Soporte de volante de acero de alta resistencia (embrague UniClutch de 240 mm).
Tornillos pre-Loctite de grado 12.9.
Estrías de la transmisión:

29.0×21T
32.4×14T

Notas importantes de montaje:

Diseñado para embrague de empuje. Accionamiento

El sistema OEM es de tipo tracción; se requiere conversión (no incluida).

Rendimiento:

Par máximo: 1750 Nm
Par nominal: 1250 Nm

Principales ventajas:

Embrague completo + volante de inercia ultraligero

Ideal para circuito, drift y preparaciones de alta potencia
Respuesta del acelerador más rápida gracias a la menor masa giratoria
Alta resistencia al calor y a cargas extremas
Mantiene su funcionalidad para la conducción en carretera
Diseño modular para una instalación y mantenimiento más sencillos

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